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　　摘要：作为一种膨胀性显著的土体，膨胀土的特点为吸水膨胀、失水收缩，是工程领域最为常见的隐形地质灾害，对工程结构破坏严重。尤其是高速公路路基施工中破坏作业较为严重。为此，本文选取石灰改良膨胀土，对石灰改良膨胀土方案的有效性进行探讨。

　　关键词：高速公路;石灰;膨胀土路基

　　0引言

　　在高速公路建设规模逐步扩大的今天，建设过程中遇到的不良土质区域越来越多，公路沿线膨胀土区域越来越大。在对土地资源不可再生性、经济性充分考虑的基础上，公路路基填料可选取施工场地周围的不良土体，即弱、中等膨胀。近年来，针对高等级公路膨胀土改良技术应用研究较多，且取得了良好的使用效果。膨胀土内粘粒所占比例较大，将一定量石灰掺入膨胀土内，可有效提升膨胀土的钙离子，进而减小土颗粒间的结合水水膜厚度，增强土体强度，减小膨胀性，最终达到提升土体工程性质的目的。

　　1工程概况

　　某高速公路工程施工段起止桩号为K0+000~K17+506.65，总长度为17.507km。路线所经区域具有较为单一的地层结构，主要为三迭系中统个旧组上段、上第三系半成岩及第四系冲洪积与残坡积土层。本路段存在大量不良地质，如膨胀土、软土等，具体如表1所示。本工程全线填方171.145万m3，挖方178.223万m3，本桩内具有较低利用率，因膨胀土为全线土质，不适应进行路基直接填筑施工。本路线弃土场共设置5个，为加大耕地保护，应进一步增加挖方弃方利用率，加快工程施工进度。通过检测利用生石灰对中、微膨胀土实施改良，用于填筑路基，可充分利用，降低弃方。为保证施工质量，试验段可选取K10+210~K10+340，选取生石灰改良膨胀土，1m为膨胀土填筑厚度。

　　2高速公路石灰改良膨胀土路基施工流程

　　2.1测量放样

　　依据复测获取的导线点数据，利用GPS等设备将路线中桩放出，按照路线中桩填筑高度等将路基边缘、边沟等部位准确定位，并复核用地宽度，进行横断面测量及绘制，同时做好现场开挖界限的确定。

　　2.2填前处理

　　填筑路基前，需清理干净场地内的所需杂物，如有机物残渣、淤泥等，并在弃土场内堆放。随后选取推土机进行表土清理。要求在1：5以内控制路基原地面坡度，随后选取压路机碾压原地表，且在90%以上控制压实度。

　　2.3原地表下封层施工

　　选取碎石土用于下封层，其特点为高强度、易压实及透水性良好等。根据施工实际情况，可分2层进行施工，25cm为各层厚度。

　　①摊铺及整平。根据路面平行线进行填方路基分层摊铺施工，并做好填土标高控制。以30cm以内合理控制摊铺厚度，为保证路基边缘压实度，在路基铺筑时，相比路基两侧，实际填筑需多出50cm以上，严禁产生贴坡现象。推土机粗平后，选用振动压路机进行一遍静压施工，随后在选取平地机进行精平。

　　②碾压施工。完成上述作业后，需及时进行碾压施工，机械以振动压路机、重型光轮压路机为主，并按照“轻—重、慢—快”顺序施工，完成碾压作业后，其压实度需满足设计要求值，且保证无明显轮迹。

　　2.4改良膨胀土施工

　　选取路拌法进行改良膨胀土施工，具体施工流程如下：

　　①在路基填筑各个作业段连接部位，可根据1:1坡度在先填路段分层留设台阶。按照实测高程、土灰配合比进行计算，以此获取具体用土量，根据运输车车辆装载量，将方格划于原地表。为满足计量的准确性，应选用基本相同的装土数量。要求卸土严格按照方格实施，防止土量过多过少，为均匀摊铺提供方便。

　　②根据施工现状，本工程选取袋装生石灰用于本试验段施工。袋装生石灰摊铺前，需在素土上按照掺灰用量将方格准确打出，以此进行生石灰用量的合理控制。按照配合比将各个方格灰剂量计算出来，并按照灰用量进行生石灰摆放。生石灰撒布时可选取人工方式均匀洒布，保证摊铺均匀。

　　③完成生石灰撒布作业后，可通过路拌机进行施工，拌和过程中，必须对其厚度进行随时检查，拌和机需向下一层1~2cm深打入，避免产生素土夹层现象。拌和施工中，需对生石灰土含水量、剂量进行详细检查，保证其质量符合施工规定。

　　④均匀拌和混合料后，需通过人工方式，找平坑洼部位，随后进行一遍排压施工。按照1.18松铺系数进行水准测量，通过木桩控制其标高，随后通过平地机进行整平施工。

　　⑤初步整型后，混合料满足最佳含水量需求时，即可进行碾压施工。如表面含水量小，干燥程度高，需适量洒水保湿。碾压过程中，需选取振动压路机先进行2遍小振施工，随后进行大振碾压，直到压实度与设计要求相符，最终以一遍静压结束，直到表面轮迹不在显著。

　　碾压施工后，应对其压实度进行准确记录，如与设计要求不符，需再次进行压实，直到满足设计要求。碾压时，应先碾压两侧再进行中间部位施工。按照纵向进退式进行压路机运行，且在每小时4km以内控制其运行速度。一般压路机横向轮迹重叠宽度可控制在0.5m左右，相邻前后2段纵向重叠宽度可控制1.5m左右，以此做到碾压无死角。

　　碾压施工中，严禁任意转弯、调头。根据碾压工序要求，要求先选取振动压路机进行1遍静压施工，随后选取振动压路机进行1遍轻振施工，最后选取振动压路机进行3遍重振。两侧边缘位置碾压遍数可适当增加，如出现松散、起皮等问题，需将该部位及时挖除。完成上述作业后，需在7d以上控制养生时间，此阶段需封闭交通，如分层连续施工可进行上层直接施工。

　　2.5计算生石灰掺量

　　按照试验室配合比，4%为生石灰掺量，根据设计要求选用路拌法施工可提高0.5%，也就是说4.5%为本生石灰掺量。根据5×5m网格间距计算，30cm为松铺厚度，每立方米土松铺密度为1.3×103kg，由此计算得出：V=5×5×0.3=7.5m3M=7.5m3×1.3×103kg/m3=9750kg生石灰掺量计算：M=9750kg×4.5%=438.75kg。

　　2.6雨季路基施工

　　根据气象预报情况，做好雨季施工安排。雨季施工工作面需合理控制，可选取分段、分片、分期的方式完成施工。填筑路基时，需完善排水、防水系统，采取行之有效的措施及时排除地面水。填筑路基时，需将横坡2%~4%设置到各层表面，以此便于排水。在路堤路肩位置完成填筑施工后，需进行纵向临时挡水土埂设置，间隔相应距离需进行出水口、排水槽设置，为雨水排除提供便利。雨季填筑路基时，如路基在降雨前没有完成填筑、碾压施工，需在雨后需先翻除，再次进行铺筑、碾压施工。

　　2.7质量检测

　　完成各层施工后，需做好检验施工，并严格按照设计要求进行压实度、平整度等检验，随后进行施工。施工时，碾压各层土后，需及时检验其压实度，检验频率需每2000m2检测点数4点以上，如在2000m2以内同样检测点数定为4个。路基压实检验标准如表2所示。

　　3结束语

　　综上所述，作为公路施工常见路基填料，膨胀土因其自身性特点，无法直接用于路基填筑施工。为保证路基填筑质量、提高路基强度及稳定性，必须选取科学有效的措施予以处理。选取石灰改良膨胀土，可有效提升工程施工质量、加快施工进度，缩短施工工期，具有良好社会、经济效益。

　　参考文献：

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