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　　摘要:汽车是我国重要的支柱产业之一，在拉动国民经济增长、促进就业等方面发挥着重要作用。随着我国汽车工业的发展，我国汽车贸易出口增长速度加快，出口贸易总额不断提高。然而，近年来，受国内外各种因素的影响和制约，中国汽车出口贸易增长速度开始下滑，一些深层次的问题开始凸显，加上人民币升值等因素的影响，中国汽车出口形势日益严峻。2020年受世界经济不景气等因素的影响，中国汽车出口持续放缓，国内市场也持续低迷，给中国汽车出口企业带来的一定的打击和思考。如何在新时代提升中国汽车出口的竞争力，提高抗风险能力，是中国汽车贸易企业需要格外关注的事情，本文对此进行了探讨，以期有所借鉴价值。

　　关键词:制造业;汽车贸易;出口竞争力

　　一、序言

　　中国是制造业大国，被誉为世界工厂。李克强总理在《中国制造2025》中提出，中国制造业要加快发展速度，争取在2025年实现制造业的全面工业化。汽车工业是制造业的支柱产业，是集知识密集型和技术密集型与一体的大型产业，汽车工业的发展可以带动150多个相关产业，不仅在解决就业、促进经济发展方面作用显著，而且也是一个国家工业化发展的风向标，代表着一个国家的科技研发实力，因此汽车工业成为国家战略的重要组成部分。根据国务院发展研究中心的研究，汽车工业每增加一元的产值，会给汽车上游产业带来0.65元的增值，同时也会给汽车下游产业带来2.63元的增值。正因为如此，世界各国都将促进汽车工业的发展当做国家重要发展战略之一。相比发达国家，我国的汽车工业起步较晚，1953年我国诞生了第一辆汽车，从此之后，在国家相关政策的支持之下，我国汽车工业取得了长足的进步和发展，产量不断提高，规模不断扩大，工业体系日趋成熟，出口额不断增加。尤其是加入世贸组织以来，中国汽车产业发展迅猛，连续八年位居全球第一。然而，由于起步较晚，加上人民币持续升值以及欧美国家经济下滑等因素的影响，当前中国汽车贸易出口遭受到很大的困难。

　　二、中国汽车贸易出口现状

　　(一)汽车出口开始下滑

　　加入WTO以来，中国汽车贸易不断增长，出口速度不断加快，2008年出口汽车68.1万辆。尽管受2009年金融危机的影响，中国汽车出口贸易一度受到沉重的打击，出口量跌至不足40万辆。但随着全球经济回暖，中国汽车出口又再次持续增长，2012年中国汽车出口就已经超过100万辆。但好景不长，受国内外各种因素的影响和制约，中国汽车出口增速又开始下滑，2015年甚至出现负增长，这一状况在2018年得到好转，2018年中国汽车出口122万辆，实现大幅增长，尽管在2019年略有下降，但中国汽车出口也达到102万辆，出口表现较好。然而，在2020年初，卫生领域的一场重大危机来临，世界各国开始效仿中国，海关封锁，国外工厂关门，世界经济进入停滞期。受此影响，世界各国对汽车的需求不断下降，欧美等发达国家的需求下降了17%～27%。

　　(二)海外市场准入门槛愈加严格

　　近年来，受贸易保护主义的影响，海外汽车市场不断提高汽车进口门槛，不断增加贸易壁垒，给中国车企出口带来很大的影响。其中不仅包括发达国家，也包括很多发展中国家。中国汽车主要出口市场是巴西、俄罗斯、东亚等一些发展中国家，这些国家为了保护自身汽车工业的发展，经常设置各种贸易壁垒，包括汽车产品技术壁垒、环保壁垒、贸易壁垒等。例如阿尔及利亚规定进口的大型客车及轻、重型载货车等必须装有一定的安全设施;巴西将进口汽车关税提高了30个百分点并对中国出口的载货车轮胎征收为期五年的反倾销税;印度的进口商用车关税提高到20%等。同时，发达国家对进口汽车的标准也越来越严格，例如欧盟开始以以脚印面积为基础的标准来衡量油耗，我国的汽车无法满足这一标准，这些给中国汽车产品出口带来障碍。

　　(三)出口企业加快“走出去”发展步伐

　　全球化是不可逆转的大趋势，中国车企只有走出去，参与更广阔的国际市场竞争，才能树立自主品牌，打响知名度。事实上，伴随着中国汽车对外贸易的不断增长，已经有越来越多的车企将眼光放在海外市场，开始走出国门，探索海外发展之路。奇瑞是中国最早走出国门的车企之一，早在2001年，奇瑞就在叙利亚建设工厂，发展海外市场。截止目前，奇瑞已经在海外建设了16个生产基地，奇瑞能够连续16年稳居中国汽车出口第一，与其实行“走出去”战略是分不开的。之后，上汽集团、长城汽车、吉利汽车等车企也纷纷走出国门，在海外建厂投资。新时期，“一带一路”战略的实施更是为中国车企走出国门提供了更好的机遇，政府鼓励国内车企与一带一路沿线国家提供技术、服务和标准等方面的服务，以2016年为例，这一年中国对东南亚国家的出口增加了30%之多。进入新时期，越来越多的中国企业开始直面全球化产业竞争，2019年长城汽车在俄罗斯建设生产启迪，吉利投资马来西亚，宝腾X70正式下线。上汽名爵在泰国的汽车生产量也超过一直稳居第一的日本铃木。

　　三、中国汽车贸易出口存在的问题

　　(一)出口结构不合理

　　从统计数据来看，中国汽车出口主要以零部件为主，整车出口比例相对较低。与整车相比，零部件出口的利润空间有限，影响汽车出口企业的创汇能力;从出口车型来看，中国出口的汽车主要集中在低端市场，出口单价比较低，利润空间有限。例如统计数据显示，在2019年，中国出口汽车平均单价在1.6万美元左右，但美国和德国等发达国家出口汽车单价通常在4.6万美元左右，二者之间存在明显的差距。所以尽管中国车企出口量不断增加，但盈利水平一直较低，部分企业的利润率不足1%，甚至有的车企处于亏损状态;从出口地区分布来看，中国汽车出口的主要国家集中在东南亚、中东、俄罗斯、北非、南美地区。以2019年为例，2019年中国出口汽车的65%集中在亚洲和拉美市场，其中墨西哥是中国汽车第一大出口市场，智利位居第二。在这一年，中国对美国汽车出口却降低了40%左右。部分拉美国家经常出现动荡、经济脆弱，给中国汽车出口带来很大的风险。

　　(二)自主品牌有待提升

　　与汽车产业发达国家相比，我国汽车出口企业品牌知名度比较低。目前，中国汽车出口企业中比较知名的品牌主要有奇瑞、华晨、江淮、上汽、福田、北汽、力帆、吉利、长城等车企，剩下的汽车出口企业大多规模较小、实力较弱、知名度低、品牌价值不高，出口量维持在几百辆左右，而且产品存在严重的同质化竞争格局，只能依靠低价竞争来获得市场份额，进一步伤害了我国汽车生产企业的整体品牌形象。

　　(三)研发投入较低

　　汽车产业属于技术密集型产业，技术研发是汽车产业快速发展的重要驱动力。随着我国汽车产业的发展，汽车工业从业人员不断增加，但其中技术人员的比例一直偏低。统计显示，技术人员在我国汽车从业人员中仅占13%的比重。技术人才短缺意味着中国汽车出口还是以高能耗和低附加值为主。另外，从研发投入来看，世界发达国家汽车生产企业研发投入占总营业收入的3.6%～5.4%左右，而我国汽车企业这一比例仅为2%左右，导致我国汽车出口竞争力弱，只能靠低价竞争来获取市场。

　　(四)管理与售后服务体系不够完善

　　一直以来，中国汽车出口主要实行低价竞争战略，凭借低价格的优势来占领市场，这种粗放型发展模式在中国车企起步阶段发挥了重大作用，帮助中国车企迅速站稳脚跟，不断增加出口规模。随着中国汽车出口规模持续增长，这种粗放型发展模式的弊端开始显现。作为耐用品，汽车售后服务至关重要，从某种程度上讲，售后服务的重要性超过了汽车质量本身。中国车企管理效率低下、售后服务不健全的问题开始凸显。很多出口企业售后服务依赖当地代理商，代理商服务意识差、维修周期长、配件供应紧张等问题一直存在，严重影响车企的声誉。例如在俄罗斯等东欧国家，我们还没有一家银行在当地开办车贷业务，当地消费者无法享受应有的补贴，影响汽车的出口。

　　(五)外贸企业商务人才缺乏

　　中国汽车工业参与世界市场的竞争主要体现在人才竞争上，抢占汽车工业发展的制高点离不开一大批高素质的人才队伍。随着越来越多的中国车企走出国门，参与到更广阔的竞争，我们发现人才短缺成为制约中国汽车出口的关键因素。一方面，随着人工智能和电动化的发展，汽车工业技术不断更新换代，思维观念不断更新，汽车行业迎来转型发展的黄金时期，我们的人才培养速度显然跟不上汽车产业发展的速度。尤其是对于汽车出口贸易而言，我们需要的既了解汽车行业发展，又熟悉国际贸易业务，还都具有一定谈判能力和沟通能力的复合型人才，这类人才十分紧缺。

　　四、新时期提高中国汽车贸易出口竞争力的对策

　　(一)扩大整车出口，提高车企应对出口风险的能力

　　正如上文所述，我国汽车出口产品中，零部件产品比例过大，尤其体现在与欧美国家的汽车出口贸易中。这样不仅出口车企利润不高，而且也不利于品牌建设。今后，我们应该增加整车出口的比重，优化汽车出口产品的比重。当然，现阶段我国汽车生产企业的技术力量和研发水平都远不如发达国家的车企，整车出口到这些国家有一定的难度。我们可以借助“一带一路”倡议，提高对发展中国家整车出口的比重，占领当地市场，提高品牌影响力。然而循序渐进的进入发达国家的中高端汽车市场。另外，发展中国家的市场存在较大的变数，需要我国汽车出口企业提高风险防范意识。尤其是面对突发情况，企业应加快构建应对突发公共卫生事件的应急响应机制，按照风险等级制定各项应急预案。

　　(二)加大投入，提高自主创新能力

　　技术能力是中国汽车出口企业的核心竞争力。只有掌握核心技术，才能在激烈的世界汽车贸易市场中占据一席之地。首先，中国车企应该加大投入，不断加大产品研究投入力度，可以依托国内高水平的科研院所和高校，通过校企合作等方式来提升汽车企业自主研发能力和创新能力，拥有自己的核心技术，实现出口产品的多元化效应。也可以向国内外公开招聘有经验、有技术的专业人才，扭转中国汽车研发处于价值链低端的劣势;也可以和知名汽车企业进行深入合作，借助对方的人才优势，对汽车研发和设计等环节进行带动和指导，努力提高产品的核心技术水平。其次，在国外设立研发中心，逐步实现投资建厂。目前，很多有实力的中国汽车企业都在欧美等国家建立了研发中心，例如上汽就在美国硅谷英国伦敦、特拉维夫建立3大研发中心。政府应当支持和鼓励我国车企建立海外研究开发中心，鼓励企业引进国外先进技术标准，把品牌理念、品牌文化融入企业经营理念中，助推企业变革与转型升级，从而提升汽车产品的出口质量。

　　(三)完善服务，提高品牌影响力

　　随着海外汽车市场产品竞争的日益加剧，原来的低价竞争战略已经上升为品牌竞争。中国汽车出口企业要转变观念，从追求价格和数量，转向追求品牌和服务。首先，我国的汽车出口企业要积极学习国外先进企业的成功管理经验，不断提高在海外市场上的经营和管理水平。尤其是在海外投资建厂的大型企业，要认识到自身的差距，结合实际情况来改进经营管理模式，融入当地市场。其次，汽车出口企业应该在海外市场建立专门的售后服务机构。事实证明，对于汽车这种耐用品而言，产品售后服务是否到位直接决定了销售量和品牌影响力。因此，汽车出口企业要重视售后服务，提高售后水平，为消费者提供高水准的产品咨询和维修服务，构建完善的、全流程的服务体系。除了售后服务之外，出口车企还要在汽车金融、汽车租赁等方面提高服务能力，用高水平的服务来提高消费者的信任度和认可度。而这离不开对当地经销商的有效管控和服务支持，在配件供应、技术等环节为其提供保障，促进汽车出口的稳定持续增长。

　　(四)加强汽车人才队伍建设

　　汽车工业的快速发展催生了庞大的人才需求。统计数据显示，我国目前汽车专业人才数量仅仅有20万～30万左右，远远满足不了行业发展需要。针对汽车行业人才供应难以满足行业发展的现实需求，政府、汽车行业以及车企要充分认识到人才对汽车行业发展的重要性，通过多方合作、互惠共赢的，来提高汽车行业人才的素质和能力。一方面，中国汽车出口企业要加大人才引进力度，根据汽车行业发展的未来前景，结合企业发展实际情况，制定科学的人才引进计划，不断拓展人才引起渠道，重点招聘既熟悉国际贸易规则和实务，又精通汽车专业的人才，并给与相应的优惠待遇。车企还可以和国外先进的汽车企业合作，通过战略联盟的形式引入海外人才，来指导和帮助我们车企的汽车研发、对外贸易、售后服务等业务。另一方面，汽车出口企业要主动和高校等科研院所合作，通过校企合作的模式来培养高素质的专业人才。高校应该与时俱进，对相关课程设置上进行优化，增加智能网联、新能源汽车、国际贸易实务等课程，培养既熟悉汽车专业，又精通国际贸易的复合型人才。

　　(五)参与制定国际汽车标准，规避技术壁垒

　　目前，国际汽车标准是发达国家主导制定的，很多标准超过我国汽车制造现有的技术水平，因此经常遭遇技术壁垒而无法进入这些国家的汽车市场。尤其是尤其是美国宣布停止对中国在关税减让、非关税壁垒削弱等方面的发展中国家“特殊和差别待遇”，因此我国应该积极参与国际汽车标准的制定，占据一定的话语权，尽可能在标准制定中贴近我们的实际情况，减少中国汽车产品进入欧美国家的技术壁垒。同时，政府相关部门要不断改善国际贸易环境，建设技术贸易壁垒、贸易摩擦等交流解决机制，在谈判过程中对汽车条款进行关注，争取话语权。促进国内车企生产出符合发达国家汽车行业标准的汽车，突破发达国家的技术壁垒，助力我国汽车企业真正走出去。

　　五、结语

　　总之，汽车工业是我国制造业的重要支柱，发展汽车工业对于发展经济、促进就业、提升产业转型等方面有着重要意义。2020年全球经济不景气给与中国汽车出口带来巨大的打击，中国汽车出口贸易急剧下滑，汽车出口形势日益严峻。面对新情况和新变化，汽车出口企业只有不断不断优化出口结构，提高研发能力，提升品牌影响力，规避技术壁垒，才能让中国汽车出口企业不断发展长大，真正的走向国际市场。

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　　《浅析新时代中国汽车贸易出口竞争力的提升对策》来源：《现代商业》，作者：李晋渊