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　　摘 要：为进一步反映公路货物运输与国民经济发展的协调关系，文章借鉴物理学容量耦合的相关概念和方法，从时间(2001—2013年)和空间(全国31个省市)两个维度分别计算了公路货运量、公路货运周转量、公路货物运输量与GDP的耦合协调度，并对其进行了简要地分析。结果表明：从时间维度来看，公路货物运输上述三项指标与GDP的耦合协调度相对较高，纵向发展趋势向好;从空间维度来看，各省市各自的公路货物运输上述三项指标与GDP的耦合协调度指标数据比较接近，横向比较差异明显。

　　关键词：公路运输统计;货物运输量;GDP;耦合协调性

　　1 概念与方法

　　1.1 公路货物运输量公路货物运输量是反映公路货物运输工作成果的统计指标，主要包括公路货运量和公路货运周转量两个指标。现行的公路货物运输量统计数据主要是营业性公路货运车辆完成的公路货物运输量，该统计数据由交通运输部负责组织统计，其基本的统计方法是：定期进行营业性公路货运车辆运输量抽样调查，获得公路货物运输量统计数据的基数，通过多种途径分月采集公路货物运输量相对于调查期的波动系数，综合公路货物运输量基数及月度公路货物运输量波动系数推算公路货物运输量，并定期对其进行修正。

　　1.2 国内生产总值(GDP)国内生产总值(GDP)是一个国家(国界范围内)所有常住单位在一定时期内生产的所有最终产品和服务的市场价格。GDP是衡量一个国家或地区总体经济状况重要指标，是国民经济核算的核心指标。我国于1985年开始建立GDP核算制度，我国GDP的核算和数据发布主要是由国家统计局负责组织实施，其 GDP 核算方法具体可参见中华人民共和国国家统计局网站。

　　2 计算与分析

　　2.1 数据收集与预处理收集2001—2013年全国公路货运量、公路货运周转量、GDP 等相关统计数据，以及2013年全国31个省市公路货运量、公路货运周转量、GDP等相关统计数据(数据来源：《中国统计年鉴》)。为便于比较和分析，利用功效系数法对数据进行归一化处理。统计数据变化趋势及相互比较关系见图1和图2所示。

　　2.2 耦合协调度的计算应用式(4)、式(5)和式(6)的耦合协调度模型及计算方法，从时间(2001—2013年)和空间(2013年全国31个省市)两个维度分别计算公路货运量与GDP、公路货运周转量与GDP及公路货物运输量与GDP的耦合协调度(经讨论并征求专家意见，α 和 β 的取值分别为0.6和0.4)，相关耦合协调度的计算结果如表1、表2所示。

　　2.3比较分析

　　(1)时间维度纵向比较分析

　　2001-2013年全国公路货运量、公路货运周转量、公路货物运输量与CDP耦合协调度变化规律基本一致，纵向变化趋势向好。其中，2001-2005年耦合协调度0.0sDS0.4，耦合协调性属于失调型，2006-2007年耦合协调度0.4Ds 0.6，耦合协调性属于过渡型，2008-2013年耦合协调度0.64DS 1.0，耦合协调性属于协调发展型。耦合协调性类别等级评价标准参考文献9。

　　相比较而言，2007年与2008年耦合协调度有明显的波动，这与我国2008年开展了全国公路运输量专项调查，公路运输量统计口径与方法发生变化有关。另外，近年来，我国重视高速公路建设，高速公路的大发展带动了公路货物运输(尤其是公路长途货运的发展)，增大了公路货物运输的平均运距，使得2008-2013年公路货运周转量与GDP的耦合协调度总体高于公路货运量与GDP耦合协调度，公路货物运输与国民经济协调发展趋势向好。

　　(2)空间维度横向比较分析

　　2013年全国31个省市各自的公路货运量、公路货运周转量、公路货物运输量与GDP的耦合协调度三个指标数据比较接近，但不同省市间差异较大。从公路运输量与CDP耦合协调度总体比较来看，山东、广东、江苏、河北、河南、安徽、辽宁、浙江、湖南、四川、湖北等省市公路运输量与GDP耦合协调度0.6kDs 1.0，耦合协调性属于协调发展型;江西、内蒙古、陕西、广西、福建、山西、云南、上海、黑龙江、重庆、吉林等省市公路运输量与GDP耦合协调度0.4

　　DS0.6，耦合协调性属于过渡型;新疆、天津、北京、贵州、甘肃、宁夏、海南、青海、西藏等省市公路运输量与GDP耦合协调度0.0 s Ds0.4，耦合协调性属于失调型。除个别省市外，各省市的公路货运量、公路货运周转量与GDP的耦合协调度类别等级与此基本一致，不再一一赘述。

　　3结语

　　(1)耦合协调度模型和分析方法能够从时间和空间两个维度较好地反映公路货物运输量和GDP之间的耦合协调关系，区分度清晰，对于丰富和完善我国公路运输统计理论和方法具有一定的参考价值。

　　(2)研究表明，2001-2013年公路货运量、公路货运周转量、公路货物运输量与GDP的耦合协调度相对较高，纵向发展趋势向好;2013年全国31个省市上述三项指标与GDP的耦合协调度相对较低，横向比较差异明显。

　　(3)受我国现行公路运输量统计数据主要为实物量统计数据，公路运输量调查方法主要为基于车籍的营业性公路货运车辆运输量抽样调查等因素局限，公路运输量与GDP耦合协调度分析基础数据不是很理想，一定程度上影响了调查结果的普适性。

　　(4)耦合协调度能够反映系统与系统间良性耦合协调的程度，具有一定的科学性，但其指标不可能诠释系统与系统间所有关系，计算结果不可滥用。

　　参考文献：

　　[1]熊浩,孙有望.我国货运量与经济增长关系的协整分析[J].系统工程,2010(, 9).

　　[2]尼玛罗布.公路交通运输对西藏经济增长贡献的路径分析[J].公路交通科技(应用技术版),2011(, 12).

　　[3]李小珍.税收与经济增长耦合性研究——基于河南省的数据[J].财政经济研究,2012(, 4).

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