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　　[摘要]主要结合港口工程建设项目实例，对桶式结构码头、重力式结构码头这两种新型的码头结构在港口工程建设中的实际应用，开展深度的分析与研究。从而能够结合港口工程项目的实际情况，择取最佳的码头结构形式，以保障港口工程整体的施工建设质量。

　　[关键词]新型码头结构,港口工程,运用

　　港口工程(PortEngineering)，主要是指有着水陆联运性设备及条件，可供船舶安全停泊及进出的重要运输枢纽，涉及众多的学科及专业，内部包含着众多的施工环节，如港址的选择、工程项目规划设计、各项基础性设施的修建等，属于一项极具复杂性、综合性的工程项目。

　　码头(terminal)，是港口工程项目中重要的基础性设施施工环节，主要用于港口边乘客与货物上下的一类建筑物。伴随着我国港口工程业的持续性发展，对码头结构也提出了更高的要求。因此，就需港口工程项目单位提高对码头结构的重视程度，结合以往的施工建设经验，对新型的码头结构，进行有效性研究，并将其合理地运用至港口工程项目建设施工中。

　　1桶式结构码头实践应用

　　桶式结构码头，分为扶壁结构与筒型结构。两种结构形式在下部结构上并无差异性，力学原理相一致，均为借助于壳体之间把软体封于体内，再把外部的荷载传输于结构的底部。筒型结构，主要是利用盖板，把上下部结构有效连接，该连接方式为刚性的连接。扶壁结构，它主要是借助于基础桶盖与平面接触，使用该平面把产生竖向力与水平力均传递于筒体内。

　　本文以连云港的港口工程为案例，对桶式结构码头实践应用进行研究。具体可分为防波堤与港区岸壁的工程施工建设。在防波堤类工程方面，可分为东堤(长度为12206.18m)、西堤(长度为9561.56m)两部分。借助于地质勘查基础性工作，获取该区域整体的地质数据信息，得出平均的潮位下水实际深度为8m、淤泥层实际厚度为8.5m，现把防波堤在3-5m等深线位置进行设置。实际施工建设期间，若择取了斜坡堤的结构，会对港口工程建筑起着极为不利的影响。

　　因而，需采用桶式防波堤结构码头，在工程成本合理控制的同时，将防波堤的效果有效增强;在港口岸壁工程建设期间，港区内选择环抱式的防波堤码头结构，形成约为33.5km长度码头岸线。针对于港口内岸线，可采用筒式的岸壁基础结构形式，实际施工期间运用该种码头结构，可最大限度地节约工程造价约为10亿元左右。由此可表明，连云港的码头在应用了这种新型的桶式码头基础性结构具有较高的应用效果。

　　2重力式结构码头实践应用

　　重力式结构码头结构，属于当前港口工程码头建筑当中应用较为广泛的一类码头结构形式，它主要是借助于码头结构自身与填料重力，可规避于码头结构的倾覆与滑移等问题，本文结合于某港口工程实例，对重力式结构码头实践应用开展具体研究。

　　该港口工程项目二期设计的总年度吞吐量为100万t，项目三期设计为140万t，最低的水位为17.5m，该码头面的高程为26m。在经过全面性地区域地质分析后，得出该港口工程项目位出现不良的地质因素，且自身的承载力与稳定性相对较高，易于应用重力式结构码头形式。该港口工程项目，在应用重力式结构码头形式期间，盖板与墙身为现浇式结构，墙身的断面形式为底单层的空心块体，主体界面形式是III字形状，每间隔15设置变形缝，墙身的与底部的壁厚均为0.8m，盖板的厚度为0.6m。

　　采用混凝土的垫层，其厚度可控制于0.15m范围内。为该港口工程项目当中所应用的重力式结构码头图。该港口工程项目所应用的这种重力式结构码头，施工工艺极具便捷性，且工程造价相对较低。即便重力式结构码头会存在着一定的排水与沉降问题，但其相比较于传统的高框架式码头结构，应用效果较为良好，比较适宜在港口工程当中应用。

　　那么，在重力式结构码头形式在港口工程项目施工建设实际应用期间，需先进行结构计算基础性工作，包含着对其自重力、抗倾系数、地基的承载力、船舶的撞击力与系缆力等，均可作为荷载与相关力的整体计算结果。施工期间，需结合施工区域地质环境及所应用的开挖施工方式，将开挖的高度确定好，以规避淤泥的回淤。在胸腔与底板浇筑期间，需尤为注意裂缝的控制，以确保码头整体结构的稳固性，防止出现位移或沉降等质量问题，从根本上提高港口工程建设施工的质量。

　　3结语

　　为了能够不断提高港口工程施工建设的综合水准，就需港口工程建设者提高对码头结构的重视程度，结合实际的施工建设要求及情况，科学地运用新型的码头结构，以便更好地提升码头结构的稳定性，确保港口工程高质量竣工，为我国海上运输业提供更为便利的基础设施条件。

　　【参考文献】

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